来自 汽车销售 2019-05-10 12:14 的文章
当前位置: 美高梅官方网站8808 > 汽车销售 > 正文

半倒逼半主动 “先学后付”撬动驾校改革

这几天,宁波象山港驾校的校长周世红正忙着处理福明路上130亩新场地,“驾校要提升,软硬件都要跟上。”

奉化华晨驾校则通过提供免费午餐等,主打服务牌。“从接送学员、免费矿泉水、免费午餐,能想到的服务都做了。”校长胡琼说。

从以往坐等学员报名,到如今主动出击,宁波的驾校正在经历一次重大转型,而转型的突破口,在于宁波32家驾校100多名教练员,主动要求“先学后付”,并接受学员评价。

一份投资预警背后的隐忧

不久前,宁波市运管局在媒体上发布了一份关于驾校投资的预警公告,这是宁波驾培史上第一次由官方发布类似的预警公告,虽然涉及的内容并不多,但足以让行业内感到高温下的“寒意”。

据了解,截至今年6月底,全市共有驾驶培训机构112家,教练车辆5818辆,年培训能力30万余人。但报名培训的人数自2014年达到历史新高33.8万人后,开始呈现下行趋势,去年仅有27.8万人。2016年在继续下降,上半年全市报名培训量同比下降15.76%。部分驾培机构面临生源不足、教练车闲置的现象,宁波驾培市场呈现供大于求、行业竞争加剧的新局面。

市运管局在预警中提出,当前市场风险要素包括投资要求提高、行业价格竞争激烈、市场需求萎缩,以及驾考改革的影响等。

事实上,在这份预警之前,已有投资者开始犹疑甚至退缩。“据我所知,前段时间有三家企业打算投资驾校,但目前也放慢了步伐。”市运管局驾培处处长何国军说,而余姚一家企业原有一片比较合适的桥下空间场地资源,但考虑到近期行业状况,已决定暂停投资。

现有驾校也明显感觉到了市场变化。不少驾校的校长和教练员记得2014年以前“坐等上门”的盛景,那时候一个优秀教练,因为学员间口口相传的品牌效应,有时候还得“托关系”才能报上。“以前每辆教练车一年带百余个学生不在话下,现在只有优秀的教练才能做到,有些教练看着行情不景气,索性处于半歇业状态。”象山港驾校校长周世红说,在他们公司的229辆教练车中,有10余辆处于半停工状态。

“从驾培市场供需情况来看,宁波驾培市场培训能力已经呈现供大于求的特性,驾培行业买方市场基本形成,驾培机构相互争抢生源而展开的竞争日趋加剧,行业平均利润率在一段时期内将持续下滑。”预警公告显示。

新政频频落地推动改革

驾校年景今非昔比,与去年底以来一系列的“重磅”政策有关。其中“第一炮”是国务院办公厅下发的《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》。

创新培训方式,建立开放有序的培训新格局是这份意见的主导思想之一。该意见提出了“优化小型汽车驾驶人培训方式”以及“实行计时培训计时收费”,要改变驾驶培训机构一次性预收全部培训费用的模式,推行计时培训计时收费、先培训后付费的服务措施;实行学员自主预约培训时段、自主选择教练员、自主选择缴费方式;试点学员分科目、跨驾驶培训机构参加培训。

而去年9月1日起,省物价局公布的2015版定价目录放开了驾培市场价格,也就是说驾培费用由市场自主定价,驾校可根据市场供需调整价格。

“计时收费、先培训后付费,这是对传统驾培的重大突破。”何国军说,长久以来,驾校教学都是以熟人介绍为主,信息不透明造成学员的选择具有一定盲目性,这也导致行业出现请客送礼、价格半公开化、教练员服务质量参差不齐等诸多问题。

另一个重大政策是今年7月1日起开始施行的《浙江省流动人口居住登记条例》。根据条例,流动人口需要在居住地居住半年以上,符合有合法稳定就业、合法稳定住所、连续就读条件之一的才能申领《浙江省居住证》,这提高了外来人口在驻地考取驾照的门槛。

据了解,目前宁波的驾校学员70%以上为非宁波籍学员,个别县区如北仑,非宁波籍学员比例甚至超过80%,这部分学员以外来务工人员为主。一方面宏观经济面使外来人口数量不比往年,另一方面新的居住证条件使外来人口报名越来越严格。“新政才实施一个多月,我们已经受到影响了,一些学员需要在半年后才能报名,因此放缓了报名节奏。”不少驾校校长反映。

另外,公安部门推行自学直考,允许符合条件的人员通过自学直接申请驾驶证考试,也分流了部分驾培市场需求。

“以前,驾校培训是小众市场,基本以专职驾驶员为主。如今,驾驶成为很多人一项基本的技能,越来越受到有关部门的重视。随着驾考改革的深入,不排除后续相关政策继续推出的可能性。”业内人士表示,随着驾培市场的大众化,驾培行业规范已成为全省交通运输部门的民生实事工程。

宁波首尝“先学后付”螃蟹

对于驾校的行业管理部门以及行业本身而言,“修炼内功”无疑是提升品牌、吸引客源最有效的方法。而雨点般落下的各项新政中,最直接且扎实的办法,就是通过先培训后付费的方法,来提高教练员和驾校的服务水平。

长久以来,驾校培训都是先交钱再学习,这使得交了钱的学员处于被动状况,网友对驾校这种模式的诟病不在少数。网友“dizza”说:“就在考科目三的前几天,教练给我打电话说学费要涨了,原因是他的工作量增加了,得再加300元。”对于这次加价,该网友猜测可能是自己没给教练员送礼。

也有部分学员不满意教练员的态度,要求退款,却遇到了拒绝。“先付后学模式,驾校把收到的学费一次性给了教练,学员在退款时容易产生纠纷。”据市运管局一名工作人员介绍,目前一年能接到上百起学员投诉,投诉内容几乎与退款有关,有些学员因教练素质差而提出退款,也有外地学员因回老家而要求退款,因退款不成而向行业主管部门投诉。

春江水暖鸭先知。虽然部分教练员还没有意识到行业危机,但提升品质的时机已经到来。“躺在家里也能赚钱的时代过去了,教练员需要不断提升素质。”奉化华晨驾校校长胡琼说:“先培训后付费,可以实现一对一教学,通过学后评价,使教练员的素质得以提升。”而这也成为不少驾校最看中的品牌效应。“改变一次性收费后,学员可以随时更换教练,而教练为了留住学员,不得不提升自己的服务质量。”

早在去年9月,宁波就在全国率先尝试在部分驾校中推行计时培训,不过当时的尝试还处于“分段付费”,也就是说,学员报名后除了交纳管理费和理论学习费用后,先缴纳1000元场地学车费,通过场地考试后再缴纳路考费用等。这种模式对以往一次性付费模式有所突破,但尚未完全打破。

时隔近一年,今年8月1日起,真正的学驾计时收费来了。计时收费采用全新的第三方监管模式,由32家驾校主动提出,105辆教练车的车牌在运管部门登记备案。学员在这些驾校报名后可选择一次性付费或计时付费模式,如果选择计时收费学习,会分配到指定车辆,每次学完后通过相应的系统实行缴费,然后必须匿名对教练员进行评价,以保障教练服务和教学质量。

计时收费实施第二天,来自安徽的王建国成了第一个报名先学后付的学员,在完成场地和上路的学习后,再通过手机以每小时120元的训练费“交学费”,系统最后将这笔学费转给他的教练员王振振。

“我核算过了,以前一次性通过的学员,各种费用加起来大约6000元,所以我给自己的教练费定价为平时每小时120元,双休日和节假日每小时130元,这样一次性学出的总费用和以前差不多。对学员来说,后者教学质量更有保障。”象山港驾校教练员王振振说,先学后付的学员,都是一人一车的,每人保证一小时的学车,学习效率更高。对于学完后学员还要对教练员进行匿名评价,王教练并不担心:“教得好就不怕学员评。我还希望我的好评能吸引更多学员呢。”

驾培行业面临重新洗牌

“先学后付”仅仅是撬动驾培行业改革杠杆的支点。全面的改革,宁波还有更远大的规划。

“目前只有32家驾校、少量教练车试行先学后付,计划今年底全面实施。”何国军介绍,目前,对于驾校的管理主要有两套系统,一套是运管部门的驾校管理系统,包含了驾校的基本情况;另一套是学员预约车辆的“掌上驾培”系统,包含了学员对教练员的评价。这两套系统目前还没对外开放。不过,运管部门正在建设驾培信息公众服务平台,该平台将整合这两套资源的评价信息,向全社会开放。“今后,市民想学车只要看公众服务平台上的信息,就可以像淘宝网上一样看评价选驾校、挑教练了。”

目前,先学后付的学员,可以实现同一驾校不同教练的选择;今后,还有可能打破驾校界限,试行学员跨校培训。对宁波采用手机APP进行学驾预约、计时等方面,省交通运输厅党组成员、省道路运输管理局局长胡嘉临认为:“宁波市运管局以问题为导向,运用互联网思维,大胆改革创新求实效,走出了驾培改革新路子。”

业内人士认为,行业洗牌势在必行。“如果按现在的状态,预计会有30%的教练员被淘汰。这些教练员如果加强自我提升,预计仍有10%的教练员离职。”一名从业近20年的驾校校长认为,眼下虽然行业并不景气,但正是企业自我修炼和提升的好时机。

除了教学上的“先学后付”,不少驾校还对软硬件进行升级。宁波象山港驾校斥资500多万元建设了新的练习场地,也开始制作教练员的新制服。奉化华晨驾校专门配了5辆七座面包车,对学员理论和现场培训进行专车接送,以后还考虑将专车固定成班车。另外,不少驾校为学员提供免费茶水、点心甚至午餐等,来提升服务品质。

本文由美高梅官方网站8808发布于汽车销售,转载请注明出处:半倒逼半主动 “先学后付”撬动驾校改革

关键词: