来自 汽车销售 2019-11-03 10:19 的文章
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福田欧V混合动力客车借力政策东风演绎“绿色”

作为中国民族客车生产企业的典型代表,福田欧V近年来不断加大节能环保技术研发投入,重点开发低能耗、高环保的产品,在本次推介会上福田欧V展出的混合动力客车又一次为广大消费者带来全新的感受。据介绍,福田欧V混合动力客车,集成世界领先科技链合创新,造就柴油电动双重高效经济动力。该车型采用欧洲流行的方基调、小圆弧造型,整车外型光顺,充分显示了当今世界客车的造型趋势。传动系统经过精心匹配,达到动力性和经济性的最佳匹配,采用先进的自动变速,使混合动力系统操控更加敏捷精准,驾驶安全性再获提升。整车装备世界上先进的CAN多路总线系统,简化设备提升电器件可靠性与寿命,加上智能化、人性化的细节设计,处处体现了高档豪华客车的风范,使欧V客车由内而外散发尊贵品味。目前,欧V混合动力客车已经在广州、北京等地实现大批量销售,在两年多的实际运营中,整车出勤率达到95.2%,同比降低运营费用32%,深受公交、客运公司好评。

福田欧V正在以最快的速度刷新着一项项记录。根据公开资料显示,福田欧V混合动力客车已经在广州、北京等地实现大批量销售。而这在目前国内车企推出的新能源客车大都处于样车或是示范运行阶段的情况相比,实在是令人惊异。 继而,在济南、昆明、杭州、上海、青岛、沈阳、浙江义乌等城市也陆续开始出现节能与新能源客车,其中最主要的是以福田欧V混合动力客车为主。“作为运营商,我们最关注的是性价比和能耗,购买的时候,混合动力客车的价格肯定要比传统客车高。但从运营一年后的情况看,这批客车出勤率达98%,累计行驶里程[综述图片论坛]超过120万公里,单车最长行驶里程超过6万公里,没有重大故障发生;而其平均油耗比传统车型节约25%以上。”投入运营30辆福田欧V混合动力客车的广州市第一巴士股份有限公司董事长张伟雄表示。 而这些成绩的取得终归离不开一个人的操劳,甚至这个人充当了福田欧V混合动力客车操盘手的角色。他就是福田欧V客车公司副总经理刘国强。值得说明的是,此前新能源汽车尤其是距离产业化道路最近的混合动力车,在业内一直存在争议。其中有是否可行的争论,也有方向和道路上的分歧。但前段时间国家发改委第164批《车辆生产企业及产品公告》公布,多款新能源车获得“准生证”。 苦练内功,后来居上 在市场格局依然稳定的混合动力客车市场,福田欧V无疑是一个后来者,甚至它仍然在投入阶段。但没有人能够忽视它,相反被业界认为福田欧V与宇通客车是未来改变客车市场格局的有力竞争者。 “做新能源客车,需要投入大量的人力、物力,而投了多少钱,我们在收益期内自然会赚回来,”对于有人认为是“赔本赚吆喝”的新能源客车开发,刘国强显得自信而淡定,他强调福田欧V做的是长线投资。 根据刘国强的说法,福田欧V客车生产线于2003年9月16日建立,总投资1.6亿元,建设历时1年时间。第一辆欧V客车下线是在2004年11月30日。截止到目前,福田欧V已开发先锋系列城间客车和新干线系列城市客车及数十个品种。其中混合动力城市客车于2008年1月成功实现商品化,燃料电池客车已成功入选国家十一五“863”整车项目。而欧V客车凭借其人性化的设计、新颖独特的外观和安全可靠的性能、优异的性价比等优势,已经受到广大用户青睐,并迅速成为国内客车市场的生力军。 近年来,福田欧V更是不断加大节能环保技术研发投入,并重点开发低能耗、高环保的产品。尤其是从2008年,随着欧V客车总投资2.3亿元的新能源客车生产线正式投入使用,标志着欧V客车成为具备国内一流制造工艺水平的客车生产基地。与此同时,福田欧V还通过学习福田汽车战略合作伙伴奔驰客车技术,结合国内实际的道路技术条件,自主开发了全承载式客车车身结构。“如我们的欧V全承载客车整车抗扭曲强度是半承载的3-6倍,同时具有较强的抗侧翻能力,使产品安全性能大大提高。”刘国强强调说。 而对于福田欧V客车,业内人士的看法是,其客车产品已经处于国内领先水平,并具有节能、环保、安全、舒适、时尚等优势。“在技术上福田欧V不存在任何问题,现在只是根据不同市场的规定有针对性投放产品”。刘国强坦言,福田欧V与其他企业的不同之处是,福田欧V有着很系统的产品规划,并不是眼前什么赚钱就做什么,而是经过市场分析、资源分析、企业本身的竞争优势分析后,针对公交、客运、旅游三块细分市场都做出了产品布局,并且细致到在每个长度段、每个平台应该如何去做。 根据刘国强的介绍,福田欧V在新能源产品开发方面也有着细致的规划。其一,在CNG代用燃料方面,福田欧V正在下大力气做,且在公交和旅游市场都已经取得了突破。其二,在混合动力客车方面,福田欧V已走在业界前头。其三,在燃料电池方面,目前尚处在概念阶段,福田欧V做好了长线准备,相信10、20年后必有作为。事实上,其样车今年10月1日就将在北京开始为期一年的试运行。 而正是源于福田欧V在突出自己产品“节能和新能源”特性方面的苦下功夫,现在在业内提起福田欧V,大家首先会想起“混合动力客车”和“节能环保”等关键词,而这正是刘国强期待的能够打在福田欧V客车身上的烙印之一。 有望成为汽车行业的“标配” 业内权威专家表示,在“节能减排”已经成为国策的背景下,新能源汽车的发展必将受到政府强有力的推动,但高昂的成本是阻碍商用新能源汽车广泛应用的瓶颈。对此,刘国强坚定而又乐观地表示,“福田欧V准备以广州作为支点,(2008年1月11日,30辆福田欧V混合动力客车正式交付广州第一巴士公司使用)继续扩大混合动力客车的实用范围,在全国重点城市进行示范,用完全市场化的机制,推动其普及。 “我们从成立之初就一直致力于新能源客车产品的研发和科技创新,经过几年的努力已经做到了在业内率先实现混合动力客车商业化。”而对于混合动力客车的前景,刘国强更是认为“混合动力客车将成汽车行业的标配”。 为了使福田欧V客车更具有超强的竞争力,北京新能源汽车设计制造产业工程基地的绿色能源设计与制造技术已经广泛运用于福田欧V的大中型客车、MPV[综述图片论坛]、中重卡及轻型卡车等全系列商用车中。“北京新能源汽车设计制造产业工程基地拥有完整的底盘制造、车身制造、电泳涂装、总装与检测调试等五大客车制造工艺及机加工、ATPU等五大发动机制造工艺,其中客车制造已达到国际先进水平,而发动机制造以其40万台的产能和可达欧Ⅳ、欧Ⅴ、欧Ⅵ排放标准的高压共轨柴油机产品无可争议地成为世界最高水平的高效节能发动机制造基地。”刘国强介绍说。 业界专家也表示,在新能源汽车领域中,中、外汽车企业目前的差距并不大。如果中国汽车行业能抓住这百年一遇的战略机遇期,实现全产业链的联合,则完全有可能在新能源汽车市场上取得突破,颠覆世界汽车行业的现有格局。而福田汽车眼光长远、以新能源作为企业未来发展的主攻方向,在新能源这场大战中拔得头筹、取得了行业发展的战略制高点,因此势必能够获得新的竞争优势,在危机中异军突起,成为汽车行业未来新的领袖。 对此,刘国强表示:“目前国内客车企业的资源来源是一样的,成败的关键在于企业能不能把资源整合好,成为自己的产品亮点,而我们的手段就是把车辆的各种指标都列举出来,包括空间利用率、安全性、节能环保特性等等,看看在哪一项能领先对手。”刘国强说。 正是源于福田汽车的战略眼光和精心培育,福田欧V客车经过近几年持续的产品研发,目前已经形成了较为完整的产品系列,并涵盖了8-13.7米全系列城市客车以及城间客车产品。其中全承载客车产品已开发完成7.9-9米和12米系列城间客车,城市客车11-12米系列产品也已开发完成。 刘国强表示,节能技术研究和应用战略目标为欧V客车绿色之行奠定了坚实的基础。其中混合动力汽车凭借成熟可靠的技术,成为未来中国发展城市公共交通的必然趋势与重要选择。而福田欧V的BJ6113C7M4D和BJ612[美高梅官方网站8808,综述图片论坛]3C7B4D混合动力城市客车更是被誉为中国客车界“混合动力第一车”。据介绍,欧V混合动力客车采用燃料电池发动机结合动力电池组的串联式能量混合型电—电混合动力技术路线,真正意义上实现了“零排放、零污染”,切实满足了车辆排放技术路线最终发展的追求目标。 对于福田欧V之所以能取得这样的成绩,刘国强认为一个很重要的原因是福田欧V的背景——福田集团在商用车领域的实力和影响力是大多数客车企业所不具备的,而欧V则可以借助集团的管理经验和零部件供应体系等,如在今年3月13日北京新能源汽车产业联盟在福田汽车宣告成立,8月28日,北京新能源汽车设计工程中心又在福田汽车总部宣告落成都对我们发展新能源客车大为有利;再者就是是欧V客车及时地把福田汽车集团坚持自主创新、以及新能源技术为导向的应用认真地贯彻到了公司中。 好“风”借好力演绎绿色传奇 纵观福田欧V客车的成长史,除了大力在新能源上寻求突破并力争掌握最前端的技术外,福田欧V所做的就是通过各种大型活动和别具特色的推介会把福田欧V的产品推介出去。刘国强对此的总结是“好风借好力。” 根据刘国强的说法,在北京奥运会期间,福田欧V有3辆燃料电池大客车在公交801线路上营运;在2010年上海世博会上,福田欧V也将再次出现,并力争把规模扩大。值得注意的是,在此前不久的上海福田欧V客车产品推介会上,已经走在新能源客车行业前列的福田欧V客车,向上海地区用户展示了福田欧V客车精湛的技术和明显的市场竞争优势,博得了多赢的效果。 与此同时,刘国强也开始频频奔波于昆明、杭州、济南、青岛甚至唐山,把福田欧V的势力范围一步步扩大。“如今,欧V混合动力客车已经在北京、广州、沈阳、昆明、济南、浙江义乌等地进行了示范运营并取得良好效果,特别是在广州、北京、济南、台湾等地已经实现了大批量的销售。同时质量轻、油耗低、安全性高的全承载客车也开始批量投放市场,低污染、低消耗的CNG城间、城市客车也销往全国各地。”刘国强介绍说。 如果没有意外,明年2月,在台北市和台北县的一些繁华路段,挂有福田汽车标识的欧V混合动力新能源公交车将开始正式运营。刘国强透露,今年6月20日,北汽福田汽车公司与台湾成运汽车公司正式签订了75辆欧V混合动力新能源客车的销售合同,这是国内生产新能源整车出口台湾市场的第一单。与此同时,福田汽车还向北京市西城区环卫处等3家用车单位交付了纯电动环卫车。 而在此前的2008年1月11日,随着30辆福田欧V混合动力客车在广州公交市场成功运行,全国各地很多城市的公交公司都向福田汽车投送了橄榄枝。如2008年12月,北京市公交集团一次性与福田汽车签订了800辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议,这是目前为止中国最大的新能源汽车采购订单。而这充分证明了福田混合动力客车技术已经得到了市场的认可,福田新能源汽车在产业化之路迈出了成功的步伐。 在此过程中,广州的签单带有示范性的作用。根据刘国强透露这里面还有一个故事:作为国内三大公交集团之一的广州巴士,其实很早就对混合动力客车感兴趣,但对车的技术成熟度有些担心。为此我们在2006混合动力客车面世后,大胆提出给广州巴士一辆车免费试用半年(自2007年4月开始在广州一汽巴士公司开展示范运行,直至2007年10月结束)。几个月下来,广州巴士的试运行取得了意想不到的效果,福田欧V混合动力客车油耗同比节油率达30%以上,不仅让单车单月运营成本下降了20%以上,还达到了欧Ⅳ的排放要求,氮氧化合物减少约27%,可吸收颗粒物减少约19%。这样,广州巴士半年免费试用期还未到,就迫不及待地与福田汽车签下了30辆车的大单。 “广州巴士之所以选择欧Ⅴ混合动力客车,除了信任其在新能源客车领域的技术与品牌外,优秀的售后服务也是广州巴士信任欧Ⅴ客车的最重要原因。”广州新穗巴士服务公司表示:“福田欧Ⅴ混合动力客车推行的“全程无忧”的贴心服务,除了切实保障欧Ⅴ混合动力客车的出厂品质外,欧Ⅴ还安排专门的服务站负责跟踪服务,严格执行24小时服务制度;如对广州巴士公交驾驶员给予专业技能、驾驶维护以及车辆维修等方面的指导培训;遇到故障现场抢修时,尽量让广州新穗巴士的车辆技术人员参与其中,方便其尽快的掌握技术要点。而且还延长了保修期,建立车辆跟踪档案,便于在车辆发生问题时,能及时维修。 不仅如此,如果再往前推移到2005年10月,福田欧V曾作为健康使者开赴“神六”返回地,成为近年来我国在高端航天运输中首次采用的国产品牌。 业内人士评价说,迄今为止,国内虽有不少厂家陆续推出过混合动力客车,但在路上运营的并不多见,原因是产品价格高且性能不稳定。相形之下,福田欧V虽然起步晚但是起点高,通过联合国内知名高校,自主创新,整合全球资源,走自主品牌与国际合作相结合的发展路线,因此取得了遥遥领先于同行的不俗成绩。 政策支持下的阔进 从年初颁布的《汽车产业振兴规划》提出目标:到2011年,中国以电动车、混合动力车、氢燃料电池车为主的新能源车将达到50万辆,新能源车将占到乘用车销售总量的5%。到5月,国务院决定以贷款贴息的方式,安排200亿元资金支持新能源车型技术改革。再到6月工信部对外公布规则以及包括广州、上海、重庆、深圳等的城市开始制订的购买新能源汽车的优惠方案。 近期一个振奋人心的消息是,科技部将积极配合国务院相关部门,采取有效措施,进一步加大对节能与新能源汽车的研发、示范和产业化的支持力度,推动我国节能与新能源汽车的快速发展。如国家财政部预计今后四年内投入200多亿元,采取对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施,并通过税收政策从生产和使用环节对新能源车的发展进行支持,刺激新能源车的消费和研发。以及在公交、出租、公务、市政、邮政等公共领域率先推广三万辆以上的节能与新能源汽车。科技部部长万钢也表示:“科技部正在设想,通过连续3年对国内10个以上有条件的大城市,进行千辆节能与新能源汽车的试验,并形成新能源供应设施的规模市场,使我国到2010年节能与新能源汽车的规模达到1万辆。” 这些政策的实施,对包括福田欧V在内的汽车厂商无疑是一大利好。“福田欧V一直以来就把新能源的研发与应用作为公司发展的核心战略,目前福田汽车在新能源的研发和推广方面已经走在了国内汽车行业前列。而随着国家支持新能源汽车发展政策的出台,新能源汽车必将会得到大范围的推广。 在没有政策支持时,福田汽车就早早将新能源汽车推向市场而尝到了甜头;现在借力国家政策、从政府采购起步福田欧V早于做好了准备。“现在福田欧V主要切入混合动力和纯电动,并将其产业化。”刘国强说。而在这方面福田汽车无疑又走到了前头。 不少人士认为,2050年将是世界范围的传统能源汽车全面转向新能源汽车的分水岭。但是,在发展新能源汽车的进程中,价格、成本、技术、风险,是企业挥之不去的几大阴影,由此带来的,则是最根本的“市场化”的难题。 对此,刘国强表示深有同感:“混合动力技术是以石油为燃料的内燃机技术,由于技术普及较早,根据混合程度不同,产品售价不会比传统车型高太多,而真正实现零油耗、零排放的氢燃料电池客车,一辆成本接近200万元,而普通客车的成本只有20万元左右,用户是很难接受的。因此希望能够用政府采购的方式给予车企一些扶持。”不仅如此,新能源汽车产业链的完善,也需要政府介入,使汽车业具备这个制造能力。 不过,刘国强也认为现在市场追捧新能源汽车的趋势很明显,而随着国家有关扶持政策进一步向新能源客车倾斜,欧V客车在国内新能源汽车领域的地位将得到巩固。汽车产业发展至今,无论是全球还是中国,谁能够在新能源汽车领域占得先机,谁就会成为未来市场的主宰者。 幸运的是,作为率先进入新能源客车领域的福田欧V客车,已经成为中国量产最快也是获得国内市场订单最多的企业。并曾一举夺得“中国客车旅游客车金奖”,“中国客车节油奖”,“中国最佳客车底盘奖”,以及“值得关注中国客车企业”。在第六届北京国际商用车辆及零部件博览会上,福田欧VBJ6102系列客车和BJ6113混合动力客车分别荣获中国公路客车银奖和中国新能源客车两项大奖。2008年3月,福田欧V更是被评为“中国客车行业十大品牌”及“中国品牌500强”。

福田欧V在进行传统车辆结构优化的同时,也通过引进消化吸收的方法,积极进行自主承载式车身结构的开发。通过学习福田汽车战略合作伙伴奔驰客车技术,结合国内实际的道路技术条件,自主开发了全承载式客车车身结构。本次推介会展出的欧V全承载客车整车抗扭曲强度是半承载的3-6倍,同时具有较强的抗侧翻能力,使产品安全性能大大提高,为乘客的出行安全提供了有力保障。另外该车还具有车身质量轻、操纵稳定性好、空间利用率高等特点,整车车体骨架可减重15%左右,能有效提高燃油经济性,行李舱空间可增加10%以上,使乘客可存放更多的出行物品。欧V客车通过近几年持续的产品研发,目前已经形成了较为完整的产品系列,产品涵盖了8-13.7米全系列城市客车以及城间客车产品。其中全承载客车产品已开发完成7.9-9米和12米系列城间客车,城市客车11-12米系列产品也已开发完成。

本次推介会上,福田欧V展出了BJ6800、BJ6103、BJ6125和欧V混合动力四款车型,一台台崭新的欧V客车熠熠生辉,彰显了欧V客车卓越品质,受到了与会嘉宾的高度好评。

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6月19日,福田欧V客车携手康明斯投资有限公司、上海加冷松芝汽车空调股份有限公司在昆明世纪金源大饭店,隆重举行了 “2009福田欧V客车昆明站产品推介会”,来自云南地区的40余家客运单位的领导嘉宾齐聚春城昆明,共话友谊,总结合作经验,探讨如何进一步深化合作关系。

携手春城 共创繁荣

昆明推介会样车展示现场

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