来自 汽车销售 2019-11-03 10:19 的文章
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延伸产品线 跨领域发展 商用车企全线扩张美高梅

2009年6月15日,陕汽微型汽车基地开工仪式举行,历时一年之久的微车项目终于揭开面纱。同样是6月,《商用汽车新闻》记者从大金龙市场部相关工作人员处了解到,大金龙A 海狮车型已经达到月产300辆,全年产能将有望超3000辆。

为何会将这两家企业联系在一起?答案是,这两家企业都具有下述共同特点:其一、在某一领域具有一定优势,如大金龙在客车行业的领先地位,而陕汽在重卡领域同样占据销量前五的排位;其二、这两家企业正在或者已经进入一个全新的领域,作为“客车专家”的大金龙进入了轻客领域,陕汽已经开始“描绘”微车年产10万辆的蓝图。

像大金龙和陕汽一样走跨领域和产品线延伸道路的企业还有很多。目前,一汽、二汽、上汽、福田以及江淮已经具备了从商用车到轿车的全系列产品线;而做10米客车起家的尼奥普兰,做8~9米客车,这就是产品线向下延伸;江淮做中巴,以底盘和6~9米客车为主,做11~12米客车,这是产品线向上延伸。

在这些案例中,似乎很难找到非常成功的例子,教训却不少。小家电行业老大——美的电器,跨领域发展客车折戟而归;春兰跨领域进军卡车时是如何的意气风发,但结果还是被弄得灰头土脸。在太多的失败案例面前,为何仍有一个又一个的企业站起来说要做大?特别是在行业不景气的情况下,谁能拍着胸脯说自己的企业拥有足够的现金去开拓新领域,去延伸产品线?

某客车行业高层告诉记者,在决策一件事件之前,他通常会四问自己。同样,我们可以把这四问用来问问走跨领域发展和产品线延伸尝试的企业。

一问:现在的市场需求什么?

现在的市场上,最热的便是“汽车下乡”。微车大热、轻卡、轻客也都能赶上政策的春风。大金龙进入轻客领域,陕汽进入微车领域,还有刚刚在杭州萧山投产的吉奥汽车,对做微车也有一股热情。

二问:企业想做什么?

美高梅官方网站8808,按照陕汽的说法,陕汽微车项目主要是企业为了应对当前的金融危机、走“内涵式”发展道路、延伸产业链而采取的一项措施。而大金龙的说法是,加上轻客,大金龙将会成为国内客车产品线最为完善的客车企业,也符合其“中国客车专家”的品牌定位。

一位客车企业老总告诉记者,企业考虑走产品线延伸的道路,与现在所遭遇的困境是分不开的。例如,从市场的角度来看,相关行业对客车行业的挤压已经超过行业内企业与企业之间的竞争,成为目前的主要矛盾。高速铁路抢了大部分长途客运的市场,公交市场同样被地铁蚕食。“面对上述问题,企业需要考虑采取何种措施应对,延伸产品线或许是出于这方面的考虑。”该客车企业老总说。

中国客车信息统计网首席分析师佘振清分析说,企业要把规模做大,这是最大的原动力。而山东省汽车工业协会专家谭秀卿认为,政府的推动也是促成企业走跨领域或者产品线延伸道路的动因之一。“国家推出汽车振兴规划,各省、市也相应的推出了汽车振兴规划,为振兴当地经济发展,政府导向也在发挥重要的作用。”

三问:企业能做什么?

在某些领域占有核心优势的企业,未必能够在新的领域挥斥方遒,特别是跨领域式发展。“就像客车企业有固有的规律一样,每个领域都有其特定规律,新进入者未必能快速进入角色。”佘振清说。

谭秀卿也表示,跨领域发展需要企业从长远角度考虑。“两个完全不同的领域,配套体系、人才配备、资源配置以及网络铺设都有不同,对于一个企业而言,在金融危机的环境下跨领域发展,风险大于机遇。”对此,长安客车副总经理刘中领也持有相同看法。他告诉记者,企业在选择跨领域或者产品线延伸时,虽然做了风险评估方面的工作,“但是风险的大小只有在企业实际运作的过程中,才有可能真正的监测到,很多时候,实际运作的风险比评估的风险要超出数倍。”

四问,企业现在要做什么?

在国外,跨国企业都开始走越来越专注的道路。众多跨国巨头中,除了戴姆勒和依维柯至今拥有全系列的产品线之外,沃尔沃、斯堪尼亚以及曼,早已摒弃它们做不大的产品,专注于重型商用车领域。

在国内也有这样的例子。例如长安客车,一直专注做6~9米客车产品。用刘中领的话来说,他们采取的是稳健的发展策略。所以,在金融危机的环境下,才能获得销量稳中有升的成绩。“但我们也会拓展相应版块,为客车发展做补充。”刘中领告诉记者,长安客车在冲压技术上具有一定的优势,而且产能很充足,在这方面长安客车与长安微车有合作,一方面,为长安微车提供了产品;另一方面,也给长安客车带来了经济上的利益。

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