来自 汽车销售 2019-08-08 08:16 的文章
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补贴大战难成汽车后市场O2O的突围捷径

谈及汽车后市场创业投资,不同于前几年的前赴后继,现今投资者表现出来的,更多的是讳莫如深。

在滴滴与快的的补贴大战硝烟未尽之时,汽车后市场的O2O之战也是剑拔弩张,一边是养车点点号称用“1个亿”的补贴让车主1元洗车,另一边是车点点干脆打 出“0元洗车”的旗号。此外还有诸如天天快车、养车无忧、车蚂蚁等类似App也纷纷杀入战场。而这场激战所争夺的地盘——4S店、快修店,以及这场激战所 争夺的资源——用户,到底是怎么看待这些App的?业内人士又将如何分析这样的争夺?商报记者特意走访了汽车用户、上海十余家服务店以及资深从业人员。

众所周知,自2014始至2016,汽车后市场历经史上最残酷的大地震。期间,众多投资创业者怀揣一腔激情和满腔热血奋勇而入,更有甚者倾尽家财为此一搏。然而,命运的诡谲就在于并不是所有的拼搏和奋斗都能变现。在短短的两年时间里,大到O2O品牌公司,小到路边摊修理厂,众多投资创业者接连败北,有幸全身而退者也已是倾家荡产。

线下商户回应 App是剃头挑子一头热

2017年,再回首时,目之所及是8000亿汽车后市场尸骨累累,堆积如山!

4S店:风险大 难操作想说爱你不容易

社会对所有的惨败者是残酷的,只有历史会秉笔直书:有的在此次大地震阵亡名单中浓墨重彩,有的寥寥数笔,有的化为一个简单的数字符号,拥挤在名单中最不起眼的角落。

受制于利润下滑的压力,一直以来并不怎么“亲民”的4S店也开始尝试与第三方App开展合作。

于是,投资者捏着社会剩余资本心有余悸,投资转向理性,汽车后市场人心开始动荡,一种原始而嘶哑的声音,从市场最底层开始呐喊:汽车后市场不景气了!

浦东新区一家别克4S店的站长张继圣告诉商报记者,目前与这家4S店建立合作关系的第三方App只有一家,但效果并不好,“每月导入的顾客量几乎可以忽略 不计。”张继圣说。而在机油机滤等汽配用品的合作销售方面,张继圣表示4S店还不能接受第三方提供的汽配用品。“我们首先考虑的不是利润问题,而是责任风 险。如果顾客使用了非本店的产品继而发生事故,很可能导致责任难以划分,对于4S店来说无疑增加了风险。所以,在难以分清责任归属的情况下,我们不会接受 由第三方App提供的汽配用品。”张继圣说。

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张继圣认为,在价格上没有太多的优惠也可能是App导流过来客户较少的原因,因为4S店跟个体经营的快修店不同,其价格受限于整个集团的统一部署,难有大 力度的折扣以吸引车主。而且他认为,未来通用集团将自行推出售后App应用,相信其他汽车制造企业也会有类似举动,届时第三方App除非跟集团有合作关 系,否则难以撬开4S店的大门。

难道,汽车后市场真的是式微了?绝非如此!

在吴中路的一家上海大众4S店内,工作人员告诉记者,目前他们通过与携车网的合作,车主可以预约汽车保养并享受折扣。但他也明确表示,与第三方App合作 之后客流并没有明显的增加。而且,在与App合作的过程中还会面临种种限制,“虽然工商总局取消了品牌备案,但厂家对4S店的制约和管理还是比较严格,比 如配件垄断、总经销商制度方面。我们肯定也愿意和第三方开展更多的合作,但操作起来不是那么灵活。”这名工作人员说。

中国汽车工业协会数据,从2012年到至今,中国汽车后市场规模从2012年2490亿开始,逐年递增约1000亿,至今达7660亿,预计2017年将接轻松突破8000亿,迎来全面井喷的一年!而据《2013-2017中国汽车后市场蓝皮书》估算,汽车后市场整体行业利润可以达到40%至50%,个别细分行业的利润甚至可以达到100%至200%。

快修店:老店不缺客户 新店不愿让利

与此同时,政府一再出台政策,支持汽车后市场服务行业发展。2017年6 月,在工信部、国家发改委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中,提出将汽车后市场及服务业在整个汽车产业价值链中比重提升至55%,大力支持后市场连锁企业做大做强!而以电商发家,商业眼光堪称高瞻远瞩的阿里,显然在更早之前,就看中了汽车后市场这块肥肉,2016年中下旬,阿里在杭州举行阿里车码头生态发布大会,计划截止2017年底,通过“车码头”与线下优质门店达成合作,在全国开设2万家车码头门店。

比起4S店,一些快修门店往往表现出更强的合作意愿,因此绝大部分的汽车后市场App都将合作目标放在了快修店上。

2015年到2017年2年时间,车奇士共新开了100余家门店。除了东部沿海省份核心市场占有率的提升,西部、北部空白市场也得到的填补,北至黑龙江,南至广西,西到四川,车奇士全国布局的策略效果初显。

车之美汽车维修服务店是一家运营超过十年的快修连锁店,前不久也和养车点点建立了合作关系,车之美的工作人员税先生介绍说,与养车点点合作3个月,带来的 顾客数量还可以,多数人冲着“1元洗车”的活动而来,顾客第一次洗车只需付1元即可,而养车点点则要付15元给车之美。不过,作为一家成立十年多的“老字 号”,车之美拥有不少回头客,对于培养新客户的热情并不高。税先生坦陈,现在养车点点提供的补贴确实带来很多客户,但如果未来一旦取消补贴或是收取佣金, 情况就不会那么乐观了。

与此同时,随着门店业绩的增长,区域内开二店、三店的比例也在稳定增长。2016年5月,一阵鞭炮齐鸣,锣鼓喧天中,车奇士汽车快修服务连锁——武安邯郸店的第二家分店,开业了;同年9月,在老店接待饱和的前提下,车奇士宁波象山店开设了第二家分店;同年十一月,车奇士宁海店因经营饱和,为扩大经营规模乔迁新址,店面扩大至之前的一倍有余;2017年7月,与车奇士总部风雨同舟10年的杭州瓶窑店,在10周年店庆之际,第二家分店应运而生……以上门店,在车奇士众多开业的连锁新店中,仅是一小部分。

同为老牌的连锁快修店,中辉快修店的工作人员则表示,忙的时候,他们一天到晚停不下来,照顾老顾客都来不及,根本无暇关心第三方介绍来的车主。

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除了导入的用户流量少以外,不少快修门店还无法接受第三方App线上卖汽配件的做法。“我们的人工费是不赚钱的,因此汽配件是快修店利润最大的一块,如果这一块也被剥离我们还赚什么?所以,我们总是更优先服务自己的客人。”中辉快修店的工作人员如是说。

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