来自 汽车销售 2019-07-26 02:40 的文章
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驾驶质感提升 试驾吉利新博瑞旗舰4G版

其次,这还是一辆在“品价比”上尤为可圈可点的车。从动力表现到行驶质量,从驾乘空间到人机环境系统,它在许多方面均表现出不错的品质。

首先,新博瑞是一辆拥有出色“性价比”的B级轿车,它的乘坐空间与全方位的智能安全娱乐配置堪比C级轿车。其次,这也是一辆拥有出色“质价比”的车,设计用材与制造细节无可挑剔,这种质感看得见摸得着。再次,这还是一辆在“品价比”上尤为可圈可点的车。从动力表现到行驶质量,从驾乘空间到人机环境系统,它在许多方面均表现出不错的品质。

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吉利自行研发的G-Power第二代1.8T发动机,最大功率184马力,比上代提升20马力;最大扭矩300牛·米,提升50牛·米。与之匹配的是一款6挡自动变速箱,0-100公里/小时加速9.5秒。在试驾过程中,新博瑞的换挡感受趋向平顺,动力表现在标准模式下绝对够用,而在运动模式下,还是可以有一些激情的。

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本次试驾的这款是1.8T旗舰4G版,配备了360度全景影像、泊车辅助、4G车载通讯和车载Wifi、行车记录仪、抬头显示、ACC自适应巡航、车道偏离警示、城市预碰撞安全系统(刹停距离提升至40公里/小时)、PM2.5空气净化系统、Infinity音响系统、语音控制……

外观造型微调,驾乘空间依然越级

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新博瑞的车身长度和背部线条均未改变,只对后视镜的造型做了重新设计,更加立体,有利于空气动力学特性的提升,而与车身连接结构变得扁平,这不仅改善了驾驶员的弯道视野,也在下雨天能让空气在快速穿过缝隙时吹走前门车窗上的水珠,改善视线。

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吉利自行研发的G-Power第二代1.8T发动机,最大功率184马力,比上代提升20马力;最大扭矩300牛•米,提升50牛•米。与之匹配的是一款6挡自动变速箱,0-100公里/小时加速9.5秒。

当然,与同级领先者相比,吉利新博瑞在人机工程学、品牌溢价能力等方面还有一些差距。吉利需要慢慢沉淀,未来很是值得期待。

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10.2英寸的高清电容触控屏是中控台的最大变化,也是最大亮点,内置了一套“你好博瑞智能领航管家系统”,这块屏的响应速度和操控体验超乎了想象。除了常见的语音指令服务功能,这套系统还能主动语音提醒。在启动状态下,当系统发现油量不够、需要保养、PM2.5超标、出现故障报警等情况时,都会发出语音提示车主。如当车内空气质量略有不佳时,中控屏即显示车内空气状况,同时可听到“当前空气严重污染,将开启空气净化”这样实用的关怀提醒,并完成智能监测、智能开启净化模式。

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内饰质感超乎预期,智能配置同步升级

想做国内B级车的标杆,乘坐空间依然是越级的:作为一款B级车,博瑞的乘坐空间已经接近一辆C级车的水平;而且后排中央的隆起很小,所以第5位乘客也可以获得不错的乘坐感受。

根据吉利官方公布的数据,新博瑞整车减重75公斤,底盘减重32公斤,悬架大量采用铝合金部件以降低簧下质量,底盘采用大量衬套和软垫设计。这些举措在实际驾驶体验中表现出了让人信服的结果。

动力更强后,对于制动系统的要求也更高了。新款博瑞采用了全新升级的通风式制动盘和新的摩擦片,油门和刹车踏板的脚感不错,沉稳的刹车带来较为线性的制动效果。

在行驶过程中,新博瑞方向盘的转向手感比较轻,但是虚位控制得很好,车身的响应敏捷而从容,完全没有拖沓之感。底盘是邀请了沃尔沃御用的国际著名的底盘调校公司Lean Nova重新调校的,总体偏于舒适,滤震效果较为出色,在遭遇较大坑洼时又能表现出韧性,有效吸收振动,在过弯时也能提供足够的支撑。

根据吉利官方公布的数据,新博瑞整车减重75公斤,底盘减重32公斤,悬架大量采用铝合金部件以降低簧下质量,底盘采用大量衬套和软垫设计。这些举措在实际驾驶体验中表现出了让人信服的结果。

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后备厢空间足够用了,美中不足的是掀背式的造型让后备厢开口有些狭窄。

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坐在新博瑞的驾驶席上,你会感受到一种富足感。不仅因为配置的丰富,还因为它们呈现给你的方式,那种可感知的质感。比如中央储物格上的左右对开门开关简化成了一个按键,不过不用担心开启时影响胳膊的搁放,因为放置胳膊的那一侧在按下开关后是不会打开的。

10.2英寸的高清电容触控屏是中控台的最大变化,也是最大亮点,内置了一套“你好博瑞智能领航管家系统”。这块屏的响应速度和操控体验超乎了想象,可以说是行业领先、同级唯一的人机交互系统。

动力更强后,对于制动系统的要求也更高了。新款博瑞采用了全新升级的通风式制动盘和新的摩擦片,油门和刹车踏板的脚感不错,沉稳的刹车带来较为线性的制动效果。对于一辆车长近5米的轿车而言,这样的操控和行驶质感放到整个同级市场中,也可以达到主流水平了。

舒适的座椅是乘坐感受的又一层保证。新博瑞的老板座还可以前后移动,但是由于靠背的角度不可调节,我觉得初始位置是坐着最舒服的位置。

这些升级点几乎都是第一代产品用户反馈的提升点,不过,就整套控制、操作系统而言,新博瑞还有上升的空间。在造型设计初步找到自己的风格后,吉利需要在人机互动系统方面,开发出逻辑性更好、布局更合理、并且具有自身特色的操作系统。

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尽管这套系统功能很强大,但是吉利并没有因此取消一些物理操控键,相反,新博瑞的中控区域和方向盘上仍然布满了各种按键和旋钮。它们在提醒你,新博瑞仍然是一款配置感人的车。

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真正让我印象深刻的是行驶质量。新博瑞方向盘的转向手感比较轻,但是虚位控制得很好,车身的响应敏捷而从容,完全没有拖沓之感。底盘是邀请了沃尔沃御用的国际著名的底盘调校公司Lean Nova重新调校的,总体偏于舒适,滤震效果较为出色,在遭遇较大坑洼时又能表现出韧性,有效吸收振动,在过弯时也能提供足够的支撑。

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作为一款B级车,博瑞的乘坐空间已经接近一辆C级车的水平;而且后排中央的隆起很小,所以第5位乘客也可以获得不错的乘坐感受。舒适的座椅是乘坐感受的又一层保证。新博瑞的老板座还可以前后移动,但是由于靠背的角度不可调节,还是初始位置是坐着最舒服。后备厢空间足够用了,美中不足的是掀背式的造型让后备厢开口有些狭窄。

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“看上去很美,开起来却大跌眼镜。”这是许多中国品牌车型给人的感觉。但新博瑞这次的表现确实让人刮目相看,改变了对中国品牌车型的认知。

美高梅官方网站8808,考虑到大概12-18万元的售价,新博瑞的内饰质感有些超乎了预期。无论是整体氛围的营造,还是材质的选择、搭配和工艺,都让人觉得物有所值。

中新网8月29日电 在SUV大行其道的当下,对大部分国际主流品牌而言,B级车依然还是品牌担当。两年前吉利博瑞上市,它的全新设计和驾乘感受便给人留下了深刻印象。这次中期改款,吉利除了对新博瑞的外观、内饰进行了细节细化,还对动力总成、智能互联等方面进行了突破升级。日前,新博瑞在上海举办了“驭鉴天地双雄”媒体试驾会。这次就按国际一线品牌标准来审视一下这辆中期改款的新博瑞,看看它距离一线品牌还有多远?

试驾一番后,可以按国际标准对吉利新博瑞作一个总结了。

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这些升级点几乎都是第一代产品用户反馈的提升点,这也充分说明吉利是一个善于聆听用户、积极改进的企业。不过,就整套控制、操作系统而言,新博瑞还有上升的空间。在造型设计初步找到自己的风格后,吉利需要在人机互动系统方面,开发出逻辑性更好、布局更合理、并且具有自身特色的操作系统,就像宝马的iDrive、大众的MIB那样。在这方面,积淀显然需要时间。

新博瑞的外观变化不大,还是那种稳重中带一点点运动的感觉。前格栅的造型更加方正,刀锋式双侧下格栅比改款前更显力量感,再加上掀背式的车尾造型,让新博瑞在整体端庄的调性上多了一些运动气息。新博瑞的车身长度和背部线条均未改变,只对后视镜的造型做了重新设计,更加立体,有利于空气动力学特性的提升,而与车身连接结构变得扁平,这不仅改善了驾驶员的弯道视野,也在下雨天能让空气在快速穿过缝隙时吹走前门车窗上的水珠,改善视线。尾部的变化集中在下部,保险杠造型与前脸相呼应,同样增加了横贯式的镀铬饰条。而LED尾灯在内部增加了更为醒目的光导设计,提升了警示的效果。

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尽管这套系统功能很强大,但是吉利并没有因此取消一些物理操控键,相反,新博瑞的中控区域和方向盘上仍然布满了各种按键和旋钮。此次试驾的车型是1.8T旗舰4G版,配备了360度全景影像、泊车辅助、4G车载通讯和车载Wifi、行车记录仪、抬头显示、ACC自适应巡航、车道偏离警示、城市预碰撞安全系统(刹停距离提升至40公里/小时)、PM2.5空气净化系统、Infinity音响系统、语音控制……

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美这件事有主观的一面。但是博瑞在造型设计上大体是成功的,因为两点:第一,整车的比例协调,姿态稳重,做到这两点,至少不会难看,但真的不容易;第二,初步奠定了品牌识别度,尤其是前格栅的设计。

试驾总结:

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